Usterki układu kierowniczego. Wszystkie pojazdy (poza 1.6TDCi) są wyposażone w zębatkową przekładnię kierowniczą ze wspomaganiem z dodatkowymi przewodami dla płynu chłodzącego i małą chłodnicą. Przekładnia kierownicza jest zasilana olejem hydraulicznym pompowanym w pompie hydraulicznej. Pompa hydrauliczna jest napędzana przez Tematy o uklad wspomagania, Wspomaganie panda 2004r 12 pytanie niestandardowe., Wspomaganie elektryczne FIAT PANDA, Audi a4 b6 - wspomaganie kierownicy, Wyciek ze wspomagania układu kierowniczego w Oplu Omega B, wspomaganie kierownicy - wycie przy skrajnych położeniach kierownicy. Korozja (dotyczy w szczególności Swifta), uszkodzenie łożysk w skrzyni biegów (Swift), awarie silników Diesla (Grand Vitara 1.9 DDiS), niesprawności alternatora i centralnego zamka, wycieki z układu napędowego, głośna praca zawieszenia, usterki układu klimatyzacji, uszkodzone łożyska kół (Grand Vitara). 3/24 Suzuki - typowe usterki. 3. Usterki elektrycznego wspomagania układu kierowniczego. 4. Elektryczny układ kierowniczy – podsumowanie Elektryczne wspomaganie układu kierowniczego to system wspierający prowadzenie samochodu. Montowany jest w niektórych autach, gdzie zastępuje starsze hydrauliczne wersje. Odgrzewam temat, ale nie chcę zakładać nowego tematu. Borykam się z problemem "Usterki układu wspomagania" i teraz tak: Wywala mi błąd C1955 - otwarty obwód czujnika kąta skrętu Zanim zacznę grzebanie w przewodach i wymianę samego czujnika to wykonałem diagnostykę pompy wspomagania na postoju w FORSCAN. Na naprawiony sterownik wspomagania udzielamy 12 miesięcy gwarancji. Lista niektórych numerów części, których dotyczy problem. 12240410, 09383290, 93392692. Jeżeli na liście nie widzisz numeru swojej części, to prosimy o kontakt – naprawiamy wszystkie wersje wspomagania występujące w samochodzie OPEL Meriva A. UWAGA! . Opublikowano 8 Lis, 2019 - autor - With 0 Comments Rozwój technologii we wspomaganiu układu kierowniczego współczesnych samochodów powoduje, że postanowiliśmy w naszym warsztacie nastawić się na profesjonalną diagnostykę i naprawę nowych systemów wspomagania. Systemy elektryczne i elektrohydrauliczne wypierają coraz częściej hydrauliczne z uwagi na ich kompaktowość, prostotę i oszczędność w zużyciu paliwa co w czasach walki o ekologię we wszystkich dziedzinach życia ma niebagatelne znaczenie. Mamy nadzieję, że sprostamy wymaganiom naszych klientów w zakresie dokładnej diagnostyki i usuwania usterek w elektrycznych i elektrohydraulicznych systemach wspomagania układu kierowniczego ich pojazdów. Zapraszamy !!! Przejdź doHistoria EPAS / EPSZalety EPAS / EPS Wady EPAS / EPSPrzykładowa budowa układu EPASJak działa układ EPAS / EPS?Awarie elektrycznego układu wspomagania kierownicyEPAS (Electric Power Assisted Steering) lub EPS to układ elektrycznego wspomagania kierownicy. Dzięki niemu kierowca może łatwo obracać kołem kierownicy, bez potrzeby użycia nadmiernej siły jak miało to miejsce przed wprowadzeniem wspomagania układu kierowniczego do samochodów. Układ elektrycznego wspomagania kierownicy EPAS / EPS ułatwia prowadzenie samochodu – pozwala na sprawne wchodzenie w zakręty i ułatwia wykonywanie szybkich ruchów kierownicą w nagłych sytuacjach na drodze (ominięcie przeszkody, uniknięcie wypadku). Jest nieoceniony podczas parkowania. W niektórych autach można uruchomić specjalny tryb City (dedykowanym przyciskiem) ze zwiększoną siłą wspomagania, przydatny w czasie wykonywania manewrów na parkingu. Jeśli kierowanie wyłączy go sam, tryb City wyłącza się automatycznie po przekroczeniu prędkości 70 km/h Historia EPAS / EPS Elektryczne wspomaganie kierownicy opatentowano w USA w 1981 roku. Pierwsze auta z EPAS weszły na rynek w 1988 roku i były to pojazdy japońskie. Zalety EPAS / EPS Obecnie w autach stosuje się hydrauliczne albo elektryczne wspomaganie kierownicy EPAS / EPS. Wspomaganie elektryczne jest bardziej przyjazne dla producentów i dla użytkowników: nie wymaga serwisowania, zawiera mniej elementów niż hydrauliczne, jest lekkie, tańsze w produkcji i zajmuje mało miejsca w komorze silnika. EPAS / EPS jest zasilane przez układ elektryczny auta. EPAS minimalnie obciąża alternator i niezauważalnie zwiększa zużycie paliwa, albowiem pracuje tylko w czasie poruszania kierownicą przez kierowcę. Jego praca jest cicha. Układ jest mało awaryjny. Elektryczne wspomaganie kierownicy świetnie współpracuje z systemem przeciwpoślizgowym ESP i jego pochodnymi, jak np. VSA. Brak konieczności wymiany płynu hydraulicznego, stosowanego we wspomaganiu hydraulicznym, zmniejsza koszty eksploatacji auta i odciąża środowisko naturalne. Elektryczne wspomaganie kierownicy EPAS I Źródło ZF Wady EPAS / EPS Z racji zblokowanej budowy układu (poszczególne elementy są nierozbieralne i nienaprawialne) koszty naprawy są o wiele wyższe, niż w przypadku wspomagania hydraulicznego. Wymienia się cały układ, albo jego zespoły: silnik z czujnikiem momentu obrotowego, urządzenie sterujące lub wałek kolumny kierownicy. Naprawy EPAS można dokonać tylko w dobrze wyposażonym warsztacie – z racji dużej ilości elektroniki i konieczności zastosowania precyzyjnych urządzeń diagnostycznych, między innymi do sprawdzenia poprawności pracy zasilania i komunikacji pomiędzy czujnikami a jednostką sterującą. Problemem jest też utrudniony dostęp do układu. Przykładowa budowa układu EPAS W skład układu wchodzą cztery zasadnicze podzespoły: urządzenie sterujące silnik elektryczny bezszczotkowy na prąd stały czujnik momentu obrotowego (magnetoindukcyjny, składający się z drążka skrętnego przymocowanego do wału kierownicy, czujnika położenia kątowego i układu elektronicznego) czujnik prędkości jazdy (elektromagnetyczny, zamocowany w skrzyni biegów przy wyjściu napędu) Stosuje się też kontrolkę na desce rozdzielczej, która informuje o awariach układu (braku wspomagania). Ponadto układ korzysta ze wskazań czujnika prędkości obrotowej silnika. Silnik jest podłączony do urządzenia sterującego, które uruchamia jego zasilanie. Silnik jest też połączony z wałem kierownicy za pomocą sprzęgła elektromagnetycznego i ślimakowej tarczy redukcyjnej. Producenci stosują specjalny element łączący kolumnę kierownicy z przekładnią, który zapobiegający przenoszeniu drgań na koło kierownicy, co zwiększa komfort jazdy. Elektryczne wspomaganie kierownicy EPAS I Źródło: / Jak działa układ EPAS / EPS? Kierowca porusza kierownicą auta. Następuje odkształcenie drążka skrętnego. Czujnik momentu obrotowego na wale kierownicy stwierdza przestawienie i mierzy jego stopień, a następnie wysyła sygnał do urządzenia sterującego. Urządzenie sterujące rejestruje sygnał z czujników i w zależności od wychylenia kierownicy i prędkości pojazdu, steruje pracą silnika elektrycznego, ustalając kierunek jego obrotu oraz natężenie prądu (od 1 do 80 Amperów). Silnik wspomaga obroty kolumny kierowniczej, przekazując moment obrotowy za pomocą mechanizmu ślimakowego na kolumnę kierownicy. Natężenie prądu zasilającego, a zatem siła pracy silnika jest zależna od tego, z jaką siłą obracana jest kierownica przez kierowcę. Im szybszy ruch kierownicą, tym mocniejsza praca silnika. Reakcja kół na wykonany manewr skręcania jest przekazywana na drążek skrętny, co pozwala przesłać informację zwrotną do urządzenia sterującego. Urządzenie sterujące prowadzi też przez cały czas autodiagnostykę układu, sprawdzają poprawność jego działania. W najnowszych autach układ wspomagania wykorzystuje funkcję powrotu kierownicy do położenia środkowego. Awarie elektrycznego układu wspomagania kierownicy Układ może ulec przegrzaniu w czasie długotrwałego, intensywnego manewrowania podczas jazdy po mieście. Ulega on również zużyciu eksploatacyjnemu. Zdarzają się sporadyczne awarie, spowodowane przepaleniem bezpiecznika w urządzeniu sterującym, usterką sieci CAN, usterką urządzenia sterującego, usterkami poszczególnych czujników albo brakiem zasilania. Poniżej przedstawiamy przykładowe ceny naszych usług. Regeneracja przywiezionej/zdemontowanej kolumny wspomagania: Fiat Panda – ok. 450zł (wliczony nowy czujnik skrętu) Fiat 500, Grande Punto – ok. 460zł Fiat Punto Evo – ok 500zł Opel Meriva ok. 450zł (wliczony nowy czujnik skrętu) Fiat Punto II (model 188) – ok 470zł Opel Corsa D – ok 500zł Alfa Mito – od 500 do 550zł Lancia Ypsilon- od 450zł Naprawa układu wspomagania zamontowanego w aucie: Fiat Panda – ok. 480zł (wliczony nowy czujnik skrętu) Fiat Punto II (model 188) – ok 490zł Fiat 500, Grande Punto – ok. 520zł Fiat Punto Evo – ok 550zł Opel Corsa D – ok 550zł lub 600zł (wersje ze zintegrowanym czujnikiem po 2009r) Opel Meriva ok. 500zł (wliczony nowy czujnik skrętu) Alfa Mito – od 580 do 650zł Lancia Y od 500złFord KA – od 450zł Montaże / instalacje wspomagania : Montaże wspomagania elektrycznego: Fiat Panda od 300zł + koszt części Fiat Seicento od 400zł + części Opel Corsa C od 220zł + koszt części Toyota Yaris od 250zł + koszt części Uwaga! Cena regeneracji podana wyżej może być wyższa jest w danej kolumnie występuje więcej niż dwie usterki lub konieczna jest wymiana całej płytki sterującej. Większość mniej doświadczonych kierowców nie pamięta w ogóle samochodów, które jeździły bez wspomagania kierownicy. Układ ten sprawia, że komfort sterowania autem jest znacznie większy. W ubiegłym wieku manewrowanie samochodem na parkingu wymagało sporej siły. Potem rozpowszechniły się układy wspomagania kierownicy, które sprawiły, że bez trudu możemy kierować autem przy użyciu jednej ręki. Początki układu wspomagania kierownicy Historia wspomagania kierownicy sięga połowy ubiegłego wieku, kiedy to powoli w samochodach instalowano wspomaganie hydrauliczne. Technologia ta opierała się na wykorzystaniu płynu hydraulicznego, tłoczonego przez podłączoną do silnika pompę. Problemem tego rozwiązania był fakt, że pompa pracowała bez przerwy, nawet kiedy samochód jechał prosto. Płyn trzeba było regularnie wymieniać, a ewentualny wyciek sprawiał, że pojazd od razu tracił wspomaganie. Nie oznaczało to jednak niemożności podróżowania, a po prostu powrót do ciężkiego wysiłku fizycznego, jakim było kręcenie kołami. EPS, czyli elektryczne wspomaganie kierownicy Następcą hydraulicznego układu jest EPS, czyli elektryczne wspomaganie kierownicy. Od początku XXI wieku jest to norma, którą wykorzystuje się w niemal wszystkich pojazdach. Pompa przy silniku ustąpiła miejsca napędowi elektrycznemu, dzięki któremu wspomaganie kierownicy działa. Nieduży silnik zazwyczaj umieszcza się bezpośrednio przy przekładni kierowniczej lub na kolumnie kierownicy. Ten pierwszy rodzaj stosowany jest przede wszystkim w autach luksusowych oraz sportowych. Dla optymalizacji wykorzystania układu wspomagania, montuje się specjalne czujniki, które monitorują moment obrotowy, a także siłę, jaką w skręcanie wkłada kierowca. Wtedy komputer decyduje w jak dużym stopniu wspomóc kierowcę podczas manewrowania. W praktyce polega to na tym, że na zatłoczonym parkingu wspomaganie pracuje pełną parą, a kierowca może operować z lekkością. Z kolei na autostradzie układ jest praktycznie bezczynny, co przekłada się na większą stabilność za kierownicą. EPS jest powszechnie wykorzystywanym układem w obecnych samochodach, ponieważ nie tylko nie wymaga wykorzystania płynu hydraulicznego, ale też zmniejsza spalanie paliwa dzięki pracy tylko w momentach, kiedy jest potrzebny. Elektrohydrauliczny układ wspomagania Omawiając rodzaje układów wspomagania, trzeba wspomnieć również o jeszcze jednym typie, który łączy dwa przedstawione wcześniej. Układ elektrohydrauliczny stanowi osobliwą hybrydę, którą wykorzystuje się zaledwie w kilku modelach samochodów. Układ działa w następujący sposób: cały system jest hydrauliczny, jednak pompę zastępuje silnik elektryczny. W praktyce tego rodzaju układ wykorzystuje kilka ciężkich pick-upów. Awarie układu wspomagania kierownicy Utrata wspomagania to najczęstsza usterka układu kierowniczego. Współczesne samochody oferują tak duży komfort kierowania pojazdem, że wyłączenie wspomagania często mylone jest z blokadą kierownicy. Awaria wynika zazwyczaj z uszkodzenia mechanicznego któregoś z przewodów. Kierowca odczuje od razu, że z układem kierowniczym dzieje się coś złego. Wspomaganie co prawda nie powinno zniknąć od razu, ale najprawdopodobniej będzie powoli słabło, a kierowanie stanie się bardzo utrudnione. Ryzyko wystąpienia usterki układu wspomagania kierownicy wynika w dużej mierze z użytkowania samochodu. Jeśli auto posiada hydrauliczny system, konieczna jest regularna wymiana płynu, natomiast w przypadku układów elektrycznych lepiej unikać zbyt gwałtownego i agresywnego kręcenia kierownicą. Energiczne działania mogą doprowadzić do przegrzewania się układu. Jeśli kierowca poczuje jakikolwiek dyskomfort związany z manewrowaniem kierownicą, lepiej jak najszybciej udać się do warsztatu samochodowego. Podsumowanie Wspomaganie kierownicy to ogromne ułatwienie dla kierowców, do którego większość zdążyła się przyzwyczaić. Tym bardziej warto dbać o to, żeby nie doszło do awarii układu wspomagania. Tags: Aby w sposób bezproblemowy i bezpieczny poruszać się samochodem, musimy mieć pewność, że wszystkie jego części i układy działają bez zarzutu. Jednym z ważniejszych z nich jest układ kierowniczy. Gdy chcemy upewnić się co do prawidłowego stanu technicznego pojazdu, niekiedy wystarczy go nieco baczniej poobserwować. Niektóre usterki dają bowiem szczególne objawy, które zauważy nawet niewprawne oko. Jeśli natomiast chcemy potwierdzić nasze podejrzenia, udajemy się do mechanika. On z pewnością dostrzeże wszelkie usterki układu kierowniczego. Przekładnia kierownicza Aby przyjrzeć się dokładniej możliwym awariom i ich rozwiązaniom, musimy wyjaśnić, jak działa układ kierowniczy. Pierwszym elementem tego układu jest koło kierownicy. To za jego pośrednictwem ruchy rąk kierowcy przenoszone są na dalsze części układu. Kolumna kierownicy to dwuczęściowy wał bezpośrednio połączony z kierownicą. Z drugiej strony łączy się z przekładnią kierowniczą, która współpracuje z kołami samochodu. Jeśli nie występują żadne usterki układu kierowniczego, działa on bez zarzutu, powodując skręt kół w odpowiedzi na siłę skrętu kierownicy. Na rynku motoryzacyjnym obecnych jest kilka rodzajów przekładni kierowniczych. Najbardziej popularna jest przekładnia zębatkowa. Tuż po niej najczęściej w samochodach montujemy przekładnie śrubowo-kulkowe, ślimakowe oraz globoidalne. Zasada ich działania jest we wszystkich przypadkach taka sama. Różnią się one jedynie nośnikiem siły znajdującym się we wnętrzu przekładni. W przypadku zębatkowej jest to zębatka, a w pozostałych ślimak o różnej średnicy lub śruba. Aby zniwelować tarcia powstające podczas skrętu kół, a co za tym idzie, obniżyć siłę, z jaką kierowca używa kierownicy, stosujemy wspomaganie układu kierowniczego. Obecnie popularne są elektryczne jego wersje, które zastąpiły hydrauliczne. Bez wątpienia stanowią niemałe ułatwienie i powodują, że prowadzenie samochodu staje się lekkie i przyjemne. Niezależnie jednak od tego, jaki rodzaj przekładni kierowniczej oraz wspomagania mamy w swoim aucie, dostrzec możemy jednakowe objawy zepsutej maglownicy. Wynikają one przede wszystkim z obciążeń i zużyć, jakich doznają poszczególne części układu, bez względu na jego rodzaj. Objawy usterki układu kierowniczego Najczęstsze usterki układu kierowniczego dotyczą pracy przekładni kierowniczej, czyli maglownicy. Część ta zużywa się podczas każdej jazdy samochodem. Trudno bowiem jadąc nie wykonywać żadnych ruchów kierownicą. Ze względu na tak wzmożoną eksploatację, jej zużycie jest najszybsze. Najbardziej popularne objawy zepsutej maglownicy to: stukanie, wyciek płynu, wilgotna lub mokra maglownica, luzy lub blokada na kierownicy, awaria układu wspomagania kierownicy. Najczęściej to stuki w maglownicy są pierwszym symptomem jej nadmiernego zużycia i nieprawidłowej pracy. Możemy je słyszeć przez dłuższy czas. Maglownica nie zużywa się bowiem z dnia na dzień. To długotrwały proces, który pogłębiając się, może doprowadzić do wystąpienia w naszym samochodzie poważniejszej awarii. Nie powinniśmy zwlekać z wizytą u mechanika, zwłaszcza jeżeli zauważyliśmy jakiekolwiek wycieki z układu. Może to bowiem świadczyć o wysokim zużyciu części, co grozi niebezpieczeństwem w trakcie jazdy. Maglownica Jazda z zepsutą maglownicą jest niezwykle niebezpieczna i ryzykowna. Musimy bowiem pamiętać, że to prawidłowo działający układ kierowniczy gwarantuje przyczepność naszego samochodu do podłoża oraz prawidłowy, stabilny tor jazdy. Wskutek zużycia wiele elementów i podzespołów układu kierowniczego traci elastyczność i szczelność. Maglownica do prawidłowego działania potrzebuje jednak sprawnych wszystkich poszczególnych części układu. Nawet z pozoru drobna usterka, jak starcie zębów zębatki, może przyczynić się do nieprawidłowej pracy całego układu. Aby mieć pewność, że wszystkie części znajdujące się w naszym samochodzie są w dobrym stanie technicznym, zachęcamy do częstych odwiedzin u mechanika. Również dzięki temu możliwe jest zapobieganie poważnym awariom. Odpowiednia dbałość o poszczególne elementy układu kierowniczego, ich skrupulatne i regularne czyszczenie przyczyniają się znacząco do przedłużenia ich żywotności. Rutynowa kontrola stanu maglownicy wystarczy, by ocenić, czy nie wymaga ona regeneracji. Usterki układu kierowniczego – naprawa Nieprawidłowości w pracy układu kierowniczego pozbawiają pojazd przyczepności i sterowności. Dlatego też podejrzewając jego usterki, nie powinniśmy zwlekać z weryfikacją naszych przeczuć. Niektóre awarie możemy namierzyć sami, choć stuprocentową pewność da nam wyłącznie wizyta w warsztacie samochodowym. Tam też dowiemy się, czy możemy zregenerować naszą maglownicę. Regeneracja przekładni kierowniczej jest mało czasochłonna, mimo że to wieloetapowy zabieg. Oddać do takiej naprawy możemy niemal każdą przekładnię. Warunkiem jest brak jej poważnych uszkodzeń, w szczególności naruszeń powierzchni – pęknięć, dziur, bardzo głębokich zarysowań. Weryfikację stanu każdej maglownicy przeznaczanej do regeneracji dokonujemy już w pierwszym etapie prac naprawczych. Oglądając ją uważnie na stanowisku diagnostycznym, określamy zakres działań niezbędnych do przywrócenia jej sprawności. Następnie wszystkie elementy przekładni demontujemy, czyścimy, sprawdzamy stan techniczny i, w razie potrzeby, wymieniamy na nowe lub usuwamy usterki. Dokładamy nowe uszczelnienia i ponownie montujemy wszystkie części układu na swoje miejsce. Zregenerowana maglownica działa jak nowa i posłuży Ci jeszcze przez wiele lat.

usterki elektrycznego wspomagania układu kierowniczego